开云旋挖钻机:站在高铁的肩上

旋挖钻机:站于高铁的肩上 //www.lmjx.net 2006-9-13 14:01:00 中国路面机械网 旋挖钻机于方才开通的青藏铁路的设置装备摆设中起到了举足轻重的作用，俨然成为了明星级的施工装备。跟着高铁工程的慢慢睁开，以旋挖钻机为主的桩工机械呈现了求过于供的场合排场，旋挖钻机由于高铁而再度走红。2006年7月，《修建机械》记者对于旋挖钻机于高铁工程之一——郑西铁路客运专线上的运用环境，举行了实地走访。郑西铁路客运专线是我国实行西部年夜开发战略的一项标记性项目，也是旋挖钻机年夜显身手的项目。据称，郑西线于不到500km的项目中要经由过程旋挖钻机打几万个桩孔。于三一重机伴侣的帮忙下，咱们从西安驱车100多km来临潼、渭南、华县采访，此项目段即为郑西铁路客运专线重点工程段——渭南特年夜桥项目，共需打灌注桩约1.3万根，是郑西线旋挖钻机施工集中度最高的项目段。郑西线概况郑西铁路客运专线是国务院核准的《中持久铁路计划网》“四纵”、“四横”中徐州－兰州客运专线的中段，是西北地域独一一条高速方针值的客运专线。郑西客运专线东起郑州铁路枢纽，西止西安铁路枢纽，已经经在2005年9月25日动工，全长484.518km，此中河南省境内318.7km，陕西省境内165.8km，设置装备摆设工期4年。全线漫衍郑州、郑州西、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新西岳、新渭南、新临潼、西安北、西安，总计13个车站。渭河特年夜桥——世界第一桥记者这次采访的郑西铁路专线渭河特年夜桥项目东起华阴新西岳车站，西至临潼新站，全长79.6km，2006年6月5日渭河特年夜桥(临潼段)动工，是今朝世界上已经建成及于建中长度最长的桥梁，号称“世界第一桥”。从其所需灌注的1.3万根混凝土桩就申明了这一点，旋挖钻机是以成为该工段不成或者缺的装备。据相识，郑西铁路专线渭河特年夜桥沿耳目口浓厚，一次性征用地盘较多，修建举措措施繁多，拆迁事情量年夜，全数为湿陷性黄土。该年夜桥西段由中铁一局集团卖力施工，西段桥梁全长47.6km，东起华县城北，西至临潼新站。东段由中铁二十三局卖力施工。估计总工期3年零两个半月。铁路桥梁造价比平凡铁路高患上多，而渭河特年夜桥长近80km，为何要设计这么长的铁路桥？据中铁一局郑西线副批示长崔科宇先容，建筑铁路特年夜桥是出在如下3方面思量:(1)地质前提繁杂。郑西铁路专线渭河特年夜桥所经路段全数为湿陷性黄地盘质，地质前提繁杂，假如接纳平凡工艺铺设铁轨，可能会孕育发生地质下沉致使铁轨变形等问题，今朝我国于湿陷性黄地盘质铁路设置装备摆设中地基的处置惩罚技能还不可熟，从技能角度来讲，建桥会防止孕育发生地基变迁而影响铁路。(2)高速铁路技能要求高。今朝我国正于建筑的3条铁路客运专线武汉-广州、郑州-西安、京津塘线，现实上都是高速铁路。高速铁路对于路线的技能要求很高，因为速率达350km/h，纵向坡度(即程度标的目的坡度)不克不及过高，平凡平原地质因为高差较小，问题不年夜。渭河特年夜桥沿线纵向坡度较年夜，如于平面上建铁线路，一方面可能致使车速降低，另外一方面会影响列车恬静度;并且，高速铁路要求的转弯半径为9km摆布，比平凡铁路的1km摆布转弯半径要高患上多，建铁路桥会避开繁杂的地质前提带来的路线坡度影响，更切合高速铁路的技能要求。(3)沿线河道、路网较多。渭河特年夜桥沿线不单两次超过渭河，还超过零河、戏河、罗敷河、遇仙河、石堤河等河道，并超过侯马-西安等多处铁线路，同时线位四周另有310国道、西安－潼关高速公路、陇海铁线路等，而高速铁路全线不克不及有平面交织，这些交织点必需设置装备摆设桥梁。上述要素是于高铁工程中建筑铁路桥的遍及缘故原由，以是险些所有的高铁工程中，铁路桥的设置装备摆设是其乐成的要害。因为旋挖钻机于桥梁设置装备摆设中的非凡作用，某种水平上可以说，旋挖钻机于高铁工程中饰演着举足轻重的作用。高铁工程——旋挖钻机的舞台从2000年以来，旋挖钻机于铁路设置装备摆设中的作用已经经逐渐突显，尤为是于方才开通的青藏铁路的设置装备摆设中，旋挖钻机更是成为炙手可热的施工装备。几年来，旋挖钻机的需求不停增加，海内出产旋挖钻机的厂家已经经跨越了30家。从某种意思上说，恰是国度铁路设置装备摆设动员了旋挖钻机行业的成长。渭南特年夜桥对于旋挖钻机的需求至少是400台，以是渭南特年夜桥的设置装备摆设成为了旋挖钻机再一次彰显本身的舞台。2006年7月19日，古城西安，室外温度跨越40℃，地表温度跨越52℃，于三一重机西北分公司孙晓华司理的伴随下，记者从西安出发。进入临潼地域，陆陆续续见到中铁一局各工程部的路边标牌，很远就能看到热火朝天的施工现场。临潼是渭南特年夜桥的肇始点，从临潼到华县段，50多km的施工段，记者大略地数了一下，至少有30台差别型号规格的旋挖钻机于施事情业。三一重机西北分公司总司理蒋晓勇告诉记者，郑西线陕西境内梗概需要100台差别规格的旋挖钻机，今朝尚未全数到位。2006年8月份年夜范围开工后，郑西线旋挖钻机的需求量将于200台摆布。旋挖钻机于郑西铁路应答地层的要领旋挖钻机于桩根蒂根基施工方面具备成孔速率快、精度高、孔径年夜等长处，以是近几年来年夜量用于桩根蒂根基施工工地。中铁二十三局第五工程部桩根蒂根基施工现场的卖力人肖华，有着多年从事旋挖钻机施工的经验，他先容道:“郑西线桥梁桩全数接纳灌注桩，顺应地层类型较广。”7月的骄阳，太阳直射让人无处潜藏，照患上整个工地亮患上耀眼。记者赶到工地的时辰已经经临近午时，记者看到有3个工程部技能职员于骄阳下以及旋挖钻机操作工人于交流着甚么。肖工告诉记者:“这一段地层相对于来讲比力简朴，基本上分为黄泥砂层(半泥半砂)地层、砂层、软泥层、纯黄黏土层以及泥岩层，没有钻孔难度较年夜的地层。重要难点是于砂层、软泥层、纯黄黏土层以及泥岩层钻孔阶段。面临砂层以及软泥层，下钻加压请勿太重，钻满后匀速上提，请勿过快，避免泥浆冲洗孔壁，形成扩孔、塌方桩，下放钻头时也请勿过快;针对于硬岩层以及风化岩，因为该地层硬度高，强度年夜，可以使用岩层筒钻以及岩层螺旋钻头，将其搅碎后，再用单底钻或者者是双底钻便可。”据先容，此刻一台旋挖钻机天天钻孔约2个，由于项目方才动工，有一些协调功课的步伐还处在磨合期，以是总体速率较慢，跟着项目的不停深切，旋挖钻机的施工上风会越发的凸显出来。旋挖钻机品牌之争记者考查了近50km的工地现场，旋挖钻机跨越30台，外洋品牌所占比例很是小。蒋晓勇告诉记者:“今朝正于施工的郑西线等客运专线项目所选择的旋挖钻机差别在高原施工的青藏铁路，并无出格苛刻的施工情况，地层布局也相对于简朴，没有须要年夜量引进价格昂贵的外洋品牌，形成钻机闲置后的伟大华侈，一样型号的国产以及入口旋挖钻机的价差于150万～200万元之间。并且近几年海内品牌旋挖钻机的质量晋升很快，并且于售后办事上上风较着，如三一重机于华县针对于郑西线项目专设一个办事点，办事项目师8名，并配有办事车。郑西线上此刻所使用到的旋挖钻机有90%以上都是国产物牌。”中铁二十三局第三工程部总工李恩列于谈到旋挖钻机品牌的选择时说:“任何一家施工企业都不成能全数置办新装备，正常会采纳海内置办、外洋原装入口以及社会租赁3方面联合的体式格局，而今朝郑西线项目的旋挖钻机年夜部门是接纳社会租赁这类体式格局。于品牌选择上并无要求，最主要的是办事，由于一旦呈现永劫间停机征象，可能会影响项目进度。”李总以为海内品牌已经经比力成熟，彻底可以或许胜任年夜部门项目需要，可是今朝海内品牌较多，这给施工单元的选择带来了坚苦。今朝海内旋挖钻机的品牌跨越30个，不解除有一些跟风而上的产物。旋挖钻机采办跟风征象“海内高铁设置装备摆设才方才拉开帷幕，并将连续到2020年，以是将来几年海内旋挖钻机市场需求量将会连续增加，是以可以预言旋挖钻机产物景气周期����APP至少可以延续5年摆布。”蒋总说。因为旋挖钻机盈利威力强，市场需求旺盛，以是遭到许多投资者的追捧，蒋总感言到，因为旋挖钻机的投资年夜、利润高，许多不相识项目机械的人只看到好处的一壁而盲目投资，以为只有采办一套装备再雇用2名操作手就能够垂手可得的赚钱，这类设法是过错的，没有思量到任何投资都是有危害的。“混水摸鱼纷歧定能摸到鱼”，并且云云伟大的投资一旦掉败会带来很是严峻的后果，以是蒋总提议欲从事旋挖钻行业的投资者要三思尔后行，切不成盲目侍从。(《修建机械》2006年第2期上半月登载了《海内旋挖钻机市场查询拜访与阐发》，文中对于海内旋挖钻机市场环境作了详尽的查询拜访以及阐发。)青藏铁路的设置装备摆设使旋挖钻机的市场慢慢打开，今朝旋挖钻机市场的走红，是由于它又站于了中国高铁设置装备摆设年夜潮的肩上。咱们有理由信赖，于将来的5～10年间，旋挖钻机将会成为中国根蒂根基项目设置装备摆设中最为活跃的施工装备之一。/开云